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한증막 중앙정류장' 창원시 BRT 땡볕 노출 대책은 

기존 시내버스정류장은 완충 녹지 가로수 그늘

BRT 중앙차로 운행하면 도로 가운데 땡볕에 취약

11일 S-BRT(고급 간선급행버스체계) 창원시 의창구 도계동 의창스포츠센터와 창원서부 경찰서 부근 공사중인 모습. S-BRT(고급 간선급행버스체계) 정류장은 중앙분리대 자리에 설치된다. /김구연 기자

환경단체 서울 사례 조사결과 한낮 51~57 온도

시 냉방기 갖춘 시설 50%...녹지 확충 한계 인정

한증막처럼 뜨거운 정류장에서 시민이 시내버스를 기다려야 한다면 이용 증대를 기대할 수 있을까. 중앙선을 달리는 버스전용도로를 우선 도입했던 서울·부산 등에서는 최근 여름철 땡볕과 아스팔트 열기에 그대로 노출돼 ‘뜨거운 정류장’ 문제로 골머리를 앓고 있다.

후발 주자인 창원시 또한 이 문제에 직면했다. S-BRT(고급 간선급행버스체계)가 들어서는 대로변 기존 버스정류장은 도로와 건축물 사이 완충 녹지 가로수 그늘에 있지만, 새로 만들어지는 중앙버스정류장은 도로 한가운데에 놓이기 때문이다. 창원시가 도입할 중앙버스정류장 중에서 폭염을 피할 수 있는 냉방기를 갖춘 정류장은 절반에 그친다.

환경단체 조사 결과 한낮 중앙버스정류장 온도는 50도 이상 오른 것으로 나타났다. 부산그린트러스트는 지난달 BRT가 가장 먼저 도입된 서울 BRT 정류장 5곳을 대상으로 조사를 벌였다. 낮 12시 전후로 최소 51도에서 최고 57도까지 나타나 BRT 버스정류소는 도심에서 가장 뜨거운 공간으로 확인됐다.

부산그린트러스트는 부산에서 열화상탐지 장비를 빌릴 곳이 없어 서울서 조사를 했는데, 부산 정류장도 마찬가지일 거라고 추정했다. 시내버스 대중교통 수송분담률은 낮은 편인데, 무더위에 무방비로 노출된 BRT 정류장은 이를 더 부추길 수 있다.

창원시는 12월 개통을 목표로 중앙버스전용차로와 중앙정류장을 설치하고자 S-BRT 공사를 진행하고 있다. 1단계(의창구 도계광장~성산구 가음정사거리 9.3㎞) 원이대로 구간 중앙분리대 화단을 제거한 곳에 터 다지기를 마치면 중앙버스정류장을 설치할 계획이다.

중앙버스정류장은 전체 20곳이며, 일반형(10곳)과 냉방기를 설치한 밀폐 쉼터가 있는 스마트형(10곳)으로 나뉜다. 일반형 정류장에는 8.1(길이)×2.5m(폭) 쉼터를 나란히 2개 설치하고, 양방향 버스 체계에 4개가 놓인다. 스마트형 정류장에는 일반형 쉼터 2개 사이에 7.1(길이)×2.5m(폭) 스마트형 쉼터 1개를 추가하는 형태이며, 일반형을 포함해 양방향 버스 체계에서 6개가 놓인다.

시 교통건설국 광역교통팀 관계자는 “그나마 부산처럼 일반 BRT가 아닌 한층 나은 S-BRT 형태로 진행되기에 국토부 기준에 따라 냉방기 50% 이상을 갖춘 버스정류장을 설치할 수 있다”고 설명했다.

28일 오전 부산 부산진구 부전동 롯데백화점 앞 중앙버스전용차로(BRT)와 도로 중앙에 조성된 시내버스 정류장 전경. 부산 서면교차로~주례교차로 구간 BRT는 2022년 12월 28일 개통됐다. /김연수 기자 ysu@idomin.com

녹지 확충 대책과 관련해서는 기존 정류장과 달리 한계가 분명하다고 인정했다. 시 관계자는 “이팝나무를 BRT 구간에 심을 예정이지만 가로수가 울창했던 기존 정류장만큼 그늘을 형성하기 어려운 점은 존재한다”며 “앞으로 예산을 추가로 확보하면 나머지 10곳에도 냉방기를 갖춘 스마트형 정류장을 도입할 수 있다”고 밝혔다.

창원시 의창구와 성산구를 잇는 1단계 S-BRT 사업과 달리 의창구와 마산합포구 육호광장을 잇는 2단계 구간은 폭염에 더욱 취약할 수밖에 없다. 국토부 기준 S-BRT는 냉방기를 갖춘 정류장을 50% 이상 반드시 포함해야 하지만, 내년 하반기에 시작될 예정인 2단계 구간에는 일반 BRT 사업이라 냉방기를 갖추지 않은 정류장만 설치해도 된다.

경남도민일보/박정연 기자

[취재수첩]땡볕 버스정류장이 될 우려 

'한증막', '사막'. 듣기만 해도 숨이 턱 막히는 단어다. 시내버스 정류장을 수식하는 단어가 된다면, 승객들은 버스를 편하게 이용할 수 있을까 하는 생각부터 든다.

부산과 서울에 가면 중앙차로를 달리는 버스를 쉽게 발견할 수 있다. 지상을 달리는 전철처럼 빠른 수송을 기대하며 우선하여 간선급행체계인 BRT를 도입한 도시들이다. 이들 도시는 최근 무더위에 취약한 '한증막' 버스정류장 문제로 골머리를 앓고 있다. 3~4차로를 달리던 버스가 1차로로 달리는 BRT 체계에서는 버스정류장도 도로 한가운데로 갈 수밖에 없다. 아스팔트 도로 한가운데 그대로 노출된 정류장과 공기 흐름이 상대적으로 원활하지 않은 탓에 열기가 쉽게 빠지지 않는 구조다. 환경단체 부산그린트러스트는 열화상탐지 장비를 빌려 서울서 BRT 버스정류장 온도를 측정했다. 그 결과 지난달 정류장 온도는 낮 12시 기준으로 51~57도까지 오른 것으로 나타났다. '더위가 사람 잡는다'는 이야기가 나올 정도 온도다.

창원시 원이대로에 BRT 사업이 한창 진행 중이다. 중앙분리대 화단을 제거하고 터 다지기가 끝나면 중앙버스정류장을 설치한다. 도로와 건축물 사이 완충 녹지 나무 그늘에 있던 버스정류장과 달리 땡볕에 노출된다. 다행인지 부산에 있는 BRT와 달리 창원 S-BRT 정류장은 냉방 시설을 갖춘다. 문제는 다 같은 정류장이 아니라는 점이다. 의창구와 성산구를 잇는 1단계 원이대로 구간 중앙버스정류장 20곳 중 10곳에만 냉방시설이 마련된다. 특히 의창구와 마산합포구 육호광장을 잇는 2단계에는 일반 BRT를 구축할 계획이어서 부산과 같이 냉방시설을 갖추지 않은 정류장이 들어설 예정이다. 승객들은 복불복처럼 무더위를 마주해야 하는 상황에 놓이게 됐다.

/박정연 자치행정1부 기자 2023-09-13